Главная
Новости
Статьи
Ремонт
Каркасный дом
Несущие конструкции
Металлические конструкции
Прочность дорог
Дорожные материалы
Стальные конструкции
Грунтовые основания
Опорные сооружения




21.01.2022


18.01.2022


17.01.2022


17.01.2022


16.01.2022


15.01.2022


15.01.2022





Яндекс.Метрика

Полесские железные дороги

06.11.2021

Полесские железные дороги — казённые железные дороги, построенные с 1882 по 1907 годы. Проходили по территории Виленской, Гродненской, Витебской, Минской, Волынской, Могилёвской, Черниговской, Орловской губерний. Дорога находилась в ведении МПС (управление в Вильне).

Полесские железные дороги соединяли Полесье с Прибалтийским, Северо-Западным, Центрально-Промышленным районами. Имели военно-стратегическое значение, способствовали разработке лесных массивов Полесья, развитию деревообрабатывающей и кожевенной промышленности, росту городов (Вильны, Слуцка, Белостока, Бреста, Гомеля, Брянска). Дорога играла существенную роль в экспорте леса и его вывозе на внутренний рынок.

История

В 1881 году было подписано высочайшее повеление о строительстве 136-верстной ветви Жабинка — Пинск, которая была построена Военным ведомством. Дорога эта была построена за одно лето. Этому способствовали равнинная местность и почти полное отсутствие искусственных сооружений. 9 ноября 1882 года на ветви открылось пассажирское и товарное движение.

24 января 1883 года военный министр опять заявляет о необходимости строительства стратегических железных дорог через Полесье. По этому поводу 14 февраля 1883 года состоялось особое совещание с присутствием царя Александра II на котором министру Путей Сообщения была поставлена задача о сооружении в трехлетний срок Полесских железных дорог общей длинной 1075 верст:

  • Вильно—Ровно с веткой Барановичи-Белосток и соединительными ветками;
  • Седлец—Малкин
  • Пинск—Гомель

Сооружение дорог планировалось производить железнодорожными батальонами Военного ведомства.

Уже 12 мая 1863 года была начата работа по сооружения Вильно-Ровенской дороги, а 30 декабря 1884 года было открыто движение на участке Вильно—Лунинец—Пинск длиной 351 верста, и 2 августа 1885 года на участке Лунинец-Ровно длиной 182 версты. Открытие движения на остальных участках состоялось: на ветви Барановичи-Белосток длинной 200 верст в ноябре 1885 года; Лунинец—Гомель длинной 280 верст в феврале 1886 года; Седлец-Малкин длинной 62 версты в июле 1887 года. Постройка дорог финансировалась непосредственно казной под управлением Временного Управления казенных железных дорог и обошлась на версту: Вильно-Ровенской линии и Лунинец-Пинского участка - 42288 руб; Лунинец—Гомель - 36141 рубль; Барановичи-Белосток - 46768 руб; Седлец—Малкин - 46094 руб., а с мостом через Буг - 61453 руб.

6 апреля 1885 года было разрешено строительство дороги от Гомеля до Брянска тем же способом (железнодорожными батальонами) какой был использован при строительстве Полесских железных дорог. Он был открыт в августе 1887 года и обошелся казне в 31434 рубля за версту.

В 1886 году Вильно-Ровенская и Пинская железные дороги переименованы в Полесские железные дороги.

В мае 1918 года передана НКПС. Некоторые линии отошли к Польше. По состоянию на начало 1991 года большинство линий входили в состав Белорусской и Прибалтийской железных дорог.

Начальники

Первым начальником Вильно-Ровенской и Пинской, а затем Полесских железных дорог был инженер путей сообщения Иван Иванович Ходоровский. Затем эту должность занимали инженер путей сообщения Василий Николаевич Коковцев, инженер путей сообщения Александр Юльевич Фриде, а с 10 августа 1901 года инженер путей сообщения Владимир Павлович Рейслер.

Основные линии

  • Жабинка — Пинск (движение открыто в 1882 году)
  • Вильна — Лунинец — Пинск (1884)
  • Лунинец — Ровно (1885)
  • Лунинец — Гомель
  • Белосток — Барановичи (1886)
  • Гомель — Брянск (1887)
  • Брест — Жабинка — Брянск (1887)
  • Мосты — Гродно (1907)

Протяжённость (по состоянию на 1913 год) — 1904 версты (в том числе 1039 вёрст — двухколейного пути).

Подвижной состав

В 1885 году на Полесских железных дорогах имелось: 68 паровозов, 200 пассажирских вагонов и 1511 грузовых вагонов..

Инфраструктура

На Полесских железных дорогах были построены железнодорожные мастерские (в Пинске, Вильне, Гомеле). На дороге возведено 412 деревянных и 235 металлических мостов, 6 путепроводов и другие искусственные сооружения. Открыт шпалопропиточный завод, 72 пакгауза. Работали 17 училищ и школ (на ст. Барановичи, Брест, Пинск, Лунинец), курсы по подготовке служащих по коммерческому и техническому движению.


Имя:*
E-Mail:
Комментарий: